Infrastruktura za punjenje važi za jednu od velikih prepreka na putu ka elektromobilnosti. I gradski autobuski saobraćaj zahteva moćne stanice za punjenje ako se oslanja na e-mobilnost. Kako one mogu da izgledaju, pokazuju Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) u svom depou Nord. Tu je i VX25 sistem ormana kompanije Rittal.
Pregled
- Projekat
- Kölner Verkehsbetriebe/Cologne Public Transport Authority
- Lokacija
- Keln, Germany
- Podružnica
- Electrical-and-Automation
- Energy
- Izazov
Moćne stanice za punjenje za oko 100 e-autobusa u Kelnu
Punjenje preko noći u depou autobusa
Punjenje preko krovnih pantografa na autobusima
Sistem obuhvata 53 tačke punjenja sa jednosmernim naponom i maksimalnom snagom od 150 kW
Visoki zahtevi za stabilnost ormana
- Rešenje
Sistem punjenja kompanije SBRS
Elektrotehnika se instalira u zasebnoj zgradi u Rittal ormanima
Zbog visokog stepena efikasnosti i malih gubitaka nije potrebno aktivno hlađenje
Po jedan Rittal VX25 orman za 53 tačke punjenja, koji sadrže energetsku elektroniku, ormane i tehniku automatizacije za upravljanje punjenjem
KVB se oslanja na električne autobuse. Da bi se mogla upravljati flota od preko 100 autobusa, neophodna je moćna infrastruktura za punjenje. Da punjenje e-autobusa nije trivijalan zadatak, pokazuje se već na kapacitetu baterija: one su oko deset puta veće nego kod putničkog automobila.
U kvalitet novog VX25 bili smo u tom pogledu svakako uvereni jer smo već u prošlosti imali dobra iskustva i sa prethodnim modelom.
Kako se takva efikasna infrastruktura za punjenje može realizovati, pokazuje proizvođač postrojenja SBRS, koji je za KVB u depou Nord planirao, izgradio i pustio u rad depo-punjač. Tamo se autobuska flota preko noći puni 100 posto ekološkom strujom. Veza između vozila i stanice se ne vrši preko utikača, već preko pantografa koji su montirani na krovu autobusa. Na ukupno 53 mesta sistem puni autobuse jednosmernim naponom i maksimalnom snagom od 150 kW.
Srce postrojenja je inteligentni sistem za upravljanje opterećenjem i punjenjem kompanije SBRS, koji radi sa visokom efikasnošću. „U principu je moguće napuniti autobuse u roku od 60 minuta“, kaže Markus Heine, menadžer projekta u SBRS-u: „U normalnom radu se to međutim dešava za oko tri sata, kako bi se postigao optimalni stepen efikasnosti.“
Elektrotehnika je instalirana u ormanima u zasebnoj zgradi. Visok stepen efikasnosti i s tim povezani mali gubici dovode do toga da ormani ne moraju aktivno da se hlade. Za 53 mesta za punjenje postoji po jedan VX25 orman, u kojem su instalirani energetska elektronika, kontaktori i tehnika automatizacije za upravljanje punjenjem. Pošto su ugradnje po tački punjenja teške preko 400 kg, stabilnost korišćenih ormana je veoma važna. Energetski poluprovodnici za DC tehniku punjenja su modularno izgrađeni. Na ovaj način se snaga punjenja može lako skalirati i tako prilagoditi zahtevima. Ormani imaju perforirana vrata i napred i nazad – hlađenje funkcioniše čisto pasivno. Samo su energetski poluprovodnici opremljeni ventilatorima.
Fleksibilnost proširenja, koja je moguća sa sistemom, takođe je argument koji govori u prilog VX25. „Dobijamo sve iz jedne ruke“, naglašava Heine, „od ormana sa komponentama za ugradnju preko postolja do pribora kao što je prekidač na vratima.“ Dve dodatne prednosti, koje su posebno ubedile nabavku u SBRS-u, su veoma kratkoročna dostupnost ormana i modularni sistem VX25, koji dovodi do manjeg broja različitih komponenti.