Sähköinen liikenne lisääntyy huimaa vauhtia. Tulevaisuudessa on varauduttava kuljetuskapasiteetin kasvattamiseen sekä samalla huomioitava päästöjen vähentäminen. Savonlinnassa tehdään suurta uudistusta, jossa 11 nykyistä lossia muutetaan sähkökäyttöisiksi ja tämän lisäksi tehdään kaksi uutta lossia. Uudistus tuo mukanaan työtä myös alueen yrityksille.
Kuvat ja tekstit: Juha Harmanen, Aluepäällikkö, Rittal Oy
HL-Teknolan telakalla Savonlinnassa työt ovat käynnissä ja kaksi ensimmäistä lossia on jo toimitettu asiakkaalle. Entinen Rauma Repolan telakka on herännyt henkiin. Finnferries (Suomen lauttaliikenne Oy) vastaa tästä urakasta. He ovat valinneet projektin toteuttajaksi HL-Metalin Paraisilta, jolla on jo ennestään kokemusta lossien muuttamisesta sähkökäyttöisiksi.
Projekti on merkittävä, sillä liikenteen kapasiteetti losseilla kasvaa tulevaisuuden tarpeisiin. Tällä hetkellä useiden lossien kantavuus on 40–70 tonnia. Uusien lossien kantavuus nousee 90 tonniin. Järvi-Suomessa ajetaan paljon puuta tehtaille, joten tämä on iso uudistus myös metsäteollisuudelle.
Paikalliset yrittäjät tarvitsevat myös työtä ja projektille löytyi tekijä läheltä. S-Kojeiston Jari Makkonen näki uutisen Itä-Savossa ja otti sen tiimoilta yhteyttä. Näin savonlinnalainen S-Kojeisto valittiin tekemään osan lossien automaatioon tarvittavista ohjauskaapeista. Heidän laaja kokemuksensa valmistaa tuotteita teollisuuteen, sähkönjakeluun ja rakennusten sähkötarpeisiin on selkeä vahvuus. Tietysti paikallisuus on etu, koska projekteissa on usein tarvetta muutoksille, jotka hoituvat läheltä nopeasti ja joustavasti.
S-Kojeisto on toimittanut losseihin ohjauskotelot ilmanvaihtoon, navigointiin, liikennevaloihin ja ajoramppeihin. Toteutuksissa on käytetty Rittalin AX teräs ja muovikoteloita. HL-Metal on käyttänyt jo vuosia Rittalin koteloita. Hyvä saatavuus ja tuotteiden korkea laatu ovat olleet keskeisiä valintakriteerejä. Laajat hyväksynnät myös merikäyttöön takaavat käytettävyyden.
Sähköistys muuttaa lossien tekniikkaa
Ajoramppien ohjaus on toteutettu sähköservolla hydrauliikan sijaan. Sähköllä voidaan toteuttaa hiljainen ratkaisu ja ramppien korkeutta on helppo säätää vedenpinnan korkeuden mukaan. Sähköinen toteutus poistaa tarpeen käyttää hydrauliikkasylintereitä, eikä veden äärellä tarvitse käyttää hydrauliikkanestettä. Ramppien yhteyteen on lisätty kameroita turvallisuuden parantamiseksi. Nykyään LED-valaistus on arkipäivää myös vesiliikenteessä.
Lossit liikkuvat vinssin voimin. Sähkölosseissa vaijerit kulkevat veden alla, mikä lisää turvallisuutta muille vesillä liikkujille. Polttomoottorikäyttöisissä losseissa vaijerit kulkevat osittain veden pinnalla.
Kannen alla suuri osa laitteista
Kannen alapuolelle kuljetaan pienen luukun kautta. Tilat ovat ahtaita ja se asettaa vaatimuksia laitteistolle. Suunnittelussa on otettu huomioon käytettävä tila ja sen tuomat erikoisvaatimukset. Kannen alle asennettavia isompia sähkökeskuksia varten kanteen joudutaan leikkaamaan aukko asennuksen mahdollistamiseksi.
Kannen alla sijaitsee myös konehuone, jossa lämpötilat nousevat etenkin kesällä. Talvella lämpötila voi puolestaan laskea pakkasen puolelle, joten kaapit on varustettu kaappilämmittimillä. Näissä tiloissa on kuitenkin ensisijainen tarve jäähdyttää, jotta vältytään sähkölaitteille haitallisesta ylilämmöstä. Lossilla on myös järjestelmä, joka tuo raikasta ilmaa kannen alle. Kaappikohtainen ilmanvaihto toteutetaan laitetuulettimilla: ilma johdetaan sisään suodatintuulettimen kautta ja lämmin ilma poistuu poistosuodattimen kautta ulos. Jos nämä toimenpiteet eivät riitä, laitekaapit voidaan myös varustaa Rittal Blue e+ DNV hyväksytyillä jäähdyttimillä.
Uudet lossit toimivat normaalikäytössä sähköllä ja liikkuvat vaijerien varassa. Kuitenkin dieselkone uudella ruoripotkurilaitteistolla löytyy myös kannen alta. Se toimii varajärjestelmänä mahdollisissa sähköhäiriötilanteissa. Dieselpolttoainetta tarvitaan vain varakäyttöön mikä pienentää lossin käyttökustannuksia ja vähentää merkittävästi päästöjä.
Koska moottorit ovat vaihtuneet sähköön niin kaapelia ei rannalta vedetä. Tämä tarkoittaa akkujen läsnäoloa kannen alla. Akkukapasiteetti on mitoitettu reittien mukaan, ja varaus on tuplata kapasiteetti, jos syntyy tarvetta tehdä pitempiä ylityksiä.
Lataus tapahtuu langattomasti induktiolevyjen kautta, kun lautta menee rantaan kiinni. Nykyaikaisella tekniikalla lataus voidaan optimoida siten, että akut latautuvat hallitusti ja niiden käyttöikä säilyy mahdollisimman pitkänä.
Kestävä kehitys ohjaa tulevaisuuteen
Projektilla on myös muita merkittäviä etuja. Projektissa käytetään nykyisiä lossirunkoja, jotka modifioidaan nykyistä käyttötarkoitusta varten. Pelkästään metallin kierrättäminen suoraan käyttöön on plussaa. CO₂ päästöjä syntyy jo pelkän metallin valmistuksessa. Päästöt vähenevät entisestään, kun lossit liikkuvat pääasiassa sähköllä ja käytössä voidaan hyödyntää vähäpäästöisesti tuotettua sähköä. Jokainen sähköautoa ajanut tietää, kuinka miellyttävä, hiljainen ja tasainen voimanlähde sähkö on. Etenkin vesistöjen ääressä tämä on plussaa.
Tämä hanke edustaa oikeaa suuntaa sähköisen liikenteen kehittämisessä. Savonlinnan Teknolan telakalla toteutettava projekti kattaa käytännössä koko Suomen valtion ylläpitämän sisävesilossikaluston sähköistämisen ja modernisoinnin, mikä tekee siitä yhden Euroopan merkittävimmistä sisävesiliikenteen sähköistämishankkeista.
Hankkeen on määrä valmistua vuoden 2028 loppuun mennessä. Hankkeessa mukana olevat osapuolet ovat tyytyväisiä yhteistyön sujuvuuteen ja luvassa voi olla myös jatkoa vastaaville projekteille.