해상 오염 물질 배출 감소

2019-07-15. 2020년 1월 시행되는 규제로 선박 배기 가스는 0.5%의 황 함량만이 허용된다. 그 결과, 해양 산업은 대형 엔진의 환경 영향을 줄이기 위해 더욱 혁신적인 솔루션을 개발하고 있다. 스크러버(배기가스 정화용) 혹은 배기가스 저감장치에 대한 최신 측정 기술은 선박 엔진의 오염 물질을 줄이는 방법에 대한 몇 가지 예중 일부에 불과하다. 약 100여 명의 참석자들이 함부르크(Hamburg)에서 열린 제10회 선박 및 해상 산업의 날(Ship & Sea Industry Day) 행사에서 이러한 문제와 더불어 기타 다른 이슈에 대해 논의했다.

해양 산업 전문가들은 2019년 6월 10일 초청을 받고 함부르크에서 만났다. 전문가들은 미래에 선박이 해양을 훨씬 더 경제적이고 환경 친화적으로 가로지를 수 있는 방법에 관해 "스마트 추진 기술 및 환경 보호에 대한 기여"라는 컨퍼런스 주제로 논의했다. 결론적으로 세계 무역의 양은 앞으로 몇 년 동안 계속 증가할 것으로 예상되며 이는 점점 더 많은 상품이 선박을 통해 운송될 것임을 의미한다.

수 많은 전문가들은 해양 산업이 발전하는 방식을 프레젠테이션을 통해 설명했다. 예를 들어, VDMA 선박 장비 및 시스템 담당 이사인 하우케 쉴레겔(Hauke Schlegel)은 자신의 발표에서 전 세계적으로 점점 더 많은 상품이 운송되고 있음을 보여주었다. 운송되는 총량은 전 세계적으로 2022년까지 약 16조 톤으로 추정된다. 그 중 가장 큰 부분으로 약 12조 톤이 해상화물로 운송될 것으로 전망한다. 이는 해외 장거리 운송을 위해 해상 운송이 가장 중요한 운송 수단으로 유지됨을 의미한다. 그렇기 때문에 선박 엔진의 효율과 오염 물질 배출을 지속적으로 최적화하는 것이 매우 중요하다.

환경 보호와 하이테크가 함께 공존

국제 조선 시장 리뷰 후, 플렌스부르크 대학 응용 과학과 Maritime Centre의 미햐엘 툄케(Michael Thoemke) 교수는 최첨단 기술을 사용하는 경우에만 환경 보호가 이루어진다는 점을 보여주었다. 미래에도 사용할 수 있고, 가격 효율적인 선박 운용은 효율성 향상, 비용 절감과 환경 보호뿐만 아니라 사람의 안전과 선박 운영에 대한 보안 및 데이터 제공을 포함한다. 이러한 과제를 해결하기 위해 현재 조선업계에는 첨단 기술이 필요하다.

더불어 선장에서 관리자, 기술 인력에 이르는 실제 장비를 운영하는 사람들도 안심할 수 있어야한다. 최신 솔루션은 설치된 시스템의 안정성을 독립적으로 모니터링하고 데이터 양이 계속 증가하는 동안에도 보안을 보장해야한다. 이를 위해서는 선박 시스템의 개발 및 운영에 대한 시스템 전반에 걸친 이해가 필요하다. 따라서 선박관련 환경 보호, 첨단 구성 제품과 자동화 주제는 앞으로 해양 산업이 어떻게 발전할 것인지를 결정할 것이다. 여기에는 선박 시스템을 전체 시스템으로써 잘 알고 있는 종합적인 전문가가 필요하다. 이는 조선 업계에서 새로운 업무와 새로운 전문 역할을 야기할 것이다.

오염물질을 적게 배출하는 선박의 실현 방법은?

독일 자연 및 생물 다양성 보전 연합(NABU)의 교통 정책 책임자 죈케 디제너(Sönke Diesener)와 해당 기관의 선박 운송 전문가는 또 다른 문제를 언급했다. 죈케 디제너는 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 3%가 선박에서 나왔다는 점을 지적하며 전 세계 선박 운송 대기 오염 물질 배출량에 주목한다. 선박은 더 깨끗해져야 하지만 다른 운송 수단과 비교했을 때 여전히 더 나은 운송 방식이다. 이런 맥락에서 해상에서 육상으로 컨테이너를 옮기는 것은 해결책이 아니었다.

합성 연료가 미래다

해양 환경 오염의 주요 원인이 선박의 대형 엔진이기 때문에 그곳에 문제 해결을 위한 조치가 취해져야한다. 대형 엔진을 제조하는 MAN Energy Solutions의 4행정 엔진 시스템 부문 영업 부사장인 렉스 니센(Lex Nijsen)은 황산물, 질소산화물 그리고 이산화탄소 배출을 줄이기 위한 해결책을 보여주었다. MAN Energy Solutions는 화석 연료를 완전히 대체하고 MAN "Power To X"와 같은 최신 개발을 통해 합성 수소(H2)를 액체 가스로 변환시키려 한다. 이산화탄소 발생량은 거의 0에 가깝다.

강력한 측정 기술 요구

아직 수소 기술이 존재하지 않기 때문에 배기 가스는 후 처리되어야 한다. 후 처리는 예를 들면 배기 가스 스크러버로 처리된다. 또한 IMO(International Maritime Organization)의 규정에 따라 측정된 배기 가스 값은 기록되어야한다. 필요한 경우 ECA(Emission Control Area)를 항해할 때, 배출 가스값이 유효 제한값 미만으로 유지되었는지 확인할 수 있다. 운영자는 위반시 높은 벌금을 부과받는다. Sick AG의 측정 기술 부서를 책임지고 있는 힌리히 브룸(Hinrich Brumm)은 스크러버 시스템에서 배기 가스 측정에 사용되는 기술에 대해 이야기 했다. 그는 CEMS(Continuous Emission Monitoring System)의 요구사항과 승인 절차에 대해 상세히 설명했다. 배출이 안정적으로 기록된 경우에만 스크러버의 효율을 입증할 수 있다. 그렇기 때문에 배출 규정 준수는 이를 통해 증명할 수 있다.

환경 보호를 주도하는 데이터

많은 신규 시스템과 기술은 센서를 통해 많은 양의 측정값을 생성한다. 공해(公海)에 있는 동안, 이 데이터는 추가 분석을 위해 원격 데이터 센터로 보내지기 전에 먼저 선상에서 처리되고 압축되어야한다. 이것이 바로 최신 선박이 고성능의 육상 기반 데이터 센터를 필요로하는 이유이다.

해양 산업은 리탈에게 있어 중요 타깃 시장 중 하나이며 점점 더 많은 하드웨어와 소프트웨어 구성 부품이 선박 인프라의 부분이 되어가고 있다. 리탈 솔루션은 수 많은 조선소, 선박, 항구, 오프쇼어 플랫폼과 내륙 수로에 적용됐다. 리탈의 고객은 모든 주요 선사의 선구상과 조선소를 포함한다. 리탈이 제공하는 솔루션은 하우징과 인클로저 시스템, 공조 솔루션부터 배전 시스템과 IT 인프라 솔루션까지의 범주로 제공된다.

방문객의 긍정적 피드백에 따라, 다음 "Ship & Sea" 산업의 날도 이미 계획되었다. 리탈은 2020년 봄에 전문가들을 다시 함부르크에 초대할 예정이다. 관련 정보는 www.rittal.de/schiffundsee에서 확인할 수 있다.